這次跟朋友一起去旅行~玩得很開心^0^本來以為飯店或
旅館因該不好找而且也需要花不少錢,還好朋友找到了這間
凱莉中心飯店 (Kelly Central Hotel)住起來真舒服而且服務員又很親切,重點
是價格還滿便宜的~真的很棒,就跟朋友問了一下究竟去哪
訂的房間怎麼這麼快就能找到喜歡的旅店~回到家後上網看
了一下,天ㄚ~不管國內外都能預訂房間而且還有優惠~~
真是方便又省錢~~有這麼好康的當然想分享給大家囉!!
而且聽說這邊是可以全世界訂房
也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ
凱莉中心飯店 (Kelly Central Hotel) 的介紹在下面
如果有精選興趣到這附近玩的，不妨可以看看喔！
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
關於凱莉中心飯店
簡介
當您來訪胡志明市時，凱莉中心飯店所提供的優質服務與高品質住宿將帶給您賓至如歸的享受。 這裡距離市中心僅1.0 Km，離機場也不過25分鐘的路程。 由於靠近Minh Nguyen Tailor, Thu Khoa Huan街, The House of Saigon等景點，旅客非常喜歡入住這家飯店。
相信凱莉中心飯店的周到服務和一流設施會讓您此行終生難忘。 24小時送餐服務, 所有房型皆附免費WiFi, 24小時前台服務, 可寄放行李, 公共區域WiFi是部分讓凱莉中心飯店在本市飯店中脫穎而出的原因。
凱莉中心飯店共有58間裝潢精緻的客房，其中也有部分房型提供了平面電視, WiFi, 免費WiFi, 按摩浴缸, 禁菸房。 熱水浴池, 健身房, Spa, 按摩服務能讓您玩足一整天，開心一整天。 專業的服務與豐富的特色活動盡在凱莉中心飯店。
服務設施摘要
網路服務
公共區域Wi-Fi
所有房型皆附免費Wi-Fi
交通服務/設施
代客停車
單車出租
停車場
機場接送
餐飲服務
24小時送餐服務
酒吧
送餐服務
餐廳
兒童專屬
家庭房
接待設施
24小時前台服務
可帶寵物
電梯
可使用語言
英語
越語
預訂與入住須知【必讀】
- 超過5歲住客將被視為大人收費(不含5歲之住客)。
- 【提醒您】加床規定依房型而異，請查看各房型的可入住人數限制了解詳細規定。
請注意：若單筆預訂超過5間客房，可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。
實用入住資訊
入住與退房時間
交通資訊與服務
其他實用資訊
住宿概況
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【彭禎伶╱台北報導】
蘋果二度來台發行國際板債券，近日已完成訂價，3年不得提早贖回（Noncall）、最長發行30年的美元債，利率4.3％，共發行10億美元，其中南山人壽認購3億美元，新壽及富邦各1.5億美元，中國人壽及台灣人壽、三商美邦人壽各搶到1億美元，國壽拿0.65億美元，幾乎統包這次發行量。
蘋果去年6月首次在台發行國際板債，當時發行13.77億美元，利率4.15％，也是壽險業吃下大部分發行額度，如南山人壽、新光人壽各認3億美元，富邦人壽、台壽、三商美邦人壽各認1億美元。
壽險業者表示，2018年9號公報即將上路，屆時股價波動都會影響淨值及損益，因此股票投資策略今年會改變，以高股息殖利率股票為主，同時部位也可能要控管，相形之下，不算入國外投資額度，利率又高的美元國際板債券，即算是極佳的投資標的。
尤其如蘋果這種大品牌公司，利率4.3％，即便扣掉匯兌避險成本，仍是划算，因此大家認購踴躍，壽險業者也表示，今年如AT&T、Vodafone及輝瑞藥廠等都計畫來台發行國際板債券，因此今年的發行量不虞匱乏。
壽險業者指出，如蘋果、輝瑞等大品牌利約4％以上，壽險公司即會考慮，如輝瑞目前詢價4.2％左右，但若是國外電信業者因為營運波動度較大，一般要5％以上利率，壽險公司才會考慮。
這次蘋果二度在台發國際板債，因為美國已升息，利率隨之調高，同時不能提早贖回的年期也延長一年，但保險局正在調整國外投資管理辦法，未來國際板債券不可贖回期間至少5年以上，因此不少國外發行人要趕在法規上路前先發行。
工商時報【本報訊】
蝶戀花遊覽車事故13日發生造成33死11傷震驚社會，此事故為繼1986年10月8日谷關事故42死3傷、2006年12月3日梅嶺事故22死24傷及2012年12月9日司馬庫斯事故13死10傷後，再度發生嚴重傷亡的遊覽車翻覆事故。深究歷年來巴士事故原因，可歸納出「人」、「車」、「路」三大因素，據目前之論證探討初步，除疲勞駕駛導致「人」的因素為關鍵之一，亦為近日報導主要著墨，故於此不再贅述。因此肇因，輿論普遍指向交通部管理不善，而忽略了主因係台製車身結構強度不足，事故時車頂分離將乘客拋出撞擊地面或被車輛壓住導致此重大傷亡，連帶幕後推手被忽略，係為推動車輛自製或附加價值率的經濟部！
統計近年國際間大客車翻覆案例，扣除恐攻與火燒特案後，即使是車輛翻覆，至多為車體壓扁或部分破裂，亦不至如蝶戀花事故出現車頂與車身分離，同時死亡率達75％的狀況，據統計，大客車翻覆事故，乘客平均死亡率約20％，證明此次疲勞駕駛雖為可能的肇因，但車頂與車身分離才是導致傷亡慘重之主因，也顯出台製車身結構長年存在的問題。
蘋果日報15日刊出逢甲大學運輸管理系李克聰教授專文中已提出此次車頂解體的主因係國內市場與法規面長久以來的問題。全球不論飛機或大、小客車等產品，均為零部件組裝而成，亦即俗稱的拼裝，但政府卻在事發後，引導疲勞駕駛來卸責，沒有再細究原因，為此本文追根究柢，期望各界正視，真正避免相同悲劇一再發生。
去除疲勞駕駛的人為因素，車體問題實為交通部與經濟部多年來過度保護國產車輛政策。為發展車輛工業，對整車進口大客車徵收高額關稅與貨物稅，若整車進口大客車，成本加上關稅與貨物稅後高達兩千多萬台幣以上，但公共運輸需有方便低廉的型態，且近年經濟不佳所得提升有限，原裝進口大客車成本將不被消費者與經營者接受。在政府政策未認清國內並沒有完整商用大車設計與製造所需重工業基礎及銷售市場的現實條件，卻一味藉由自製與附加價值率等名義，期望由此壓力「輔導」國內造出大型商用車暨提升自製率，也導致相較國外同類事故多為車頂變形或部分破損，國內事故卻為車頂分離狀況機率偏高致生重大傷亡，即使後來亡羊補牢增加各項測試，但與國際甚至中國二線商用車廠相比，因僅有電腦模擬無真實驗證，原地踏步且已落後中國，不爭的事實是國內具備基礎安全的車體為部份來自中、韓技術的市區低地板公車或電動公車等產品。
綜觀全球，即使是賓士的全車組件也非均為自行開發，而是由專業供應商提供相關組件整合，國內長期於汽車零件本就有不錯成績，政府應是輔導車輛產業整合，前進全球汽車組件供應鏈，而非著墨附加價值率或自製率，導致國內大型車特化的現象。
另車齡標準雖簡單但卻是最無效的，主因係商用車設計中，安全不是以車齡為依據，而是在於落實保養檢驗。本次事故車為VOLVO底盤，水準係屬當代前茅，若當年即依原廠規範打造19噸自製或進口車身，而非17噸「法規」車身，應有機會降低此次事故車頂分離導致的傷亡率；國際上不乏20年以上大客車在營運，但是車體管理均規定年限里程內，須經結構檢測並對車身與各組件辦理更換整修後，備齊設計文件由車檢機關以X光或超音波檢測，驗證符合安全規範後始可重新營運。而國內迄今無相關規範，車檢僅檢驗車重、煞車與外觀等基礎，在結構安全檢驗則付之闕如。
在此次血的教訓後，應真正規劃針對底盤分級、車身廠認證並嚴格執行保養與必要整新的審驗，而非再不切實際推動自製或附加價值率，透過從根改變的法規且與時俱進，才是避免悲劇重演的根本之策。
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